Motor do GM Omega estava apresentando batida de tuchos
O reparador Fabio Luis postou a seguinte falha em nosso fórum e encontrou a solução:
Veículo: GM Omega 3.0
Defeito: Tuchos batendo
Diagnóstico: Estive com este veículo em minha oficina para executar retífica, após este ter travado. Após efetuar toda a manutenção, dei partida no motor e este começou a fazer barulho de tuchos batendo. Efetuei as regulagens necessárias para solucionar o caso, mas o barulho permanecia. Depois de certo tempo, o motor esfriou e, ao ligá-lo novamente o barulho cessou, porém quando começou a aquecer o barulho recomeçou.
Solução: Após efetuar novo diagnóstico, notei que o selo do cabeçote do sexto cilindro se soltou e isso fazia com que o cabeçote apresentasse vazamento e, por consequência, perda de pressão. Esta, por sua vez, fazia com que os tuchos apresentassem barulhos. Recolocando o selo correspondente e efetuando a troca de óleo, o defeito cessou.
Ford Ka 2004 estava com seu motor 1.0 falhando
O reparador Gerson teve um problema com um veículo em sua oficina e encontrou a solução para a falha:
Veículo: Ford Ka 1.0 2004
Defeito: Motor falhando
Diagnóstico: Este defeito ocorre de maneira intermitente e, quando esse ocorria, se desligássemos a ignição e déssemos uma nova partida, o defeito cessava. Realizando diagnóstico do veículo, notei que no momento da falha ocorria corte de pulso dos bicos 2 e 3.
Solução: Continuando no processo de diagnóstico, percebi que o defeito estava na bobina de ignição. O mais curioso é que a bobina funcionava corretamente, emitindo pulsos adequados às velas, porém sofria interferência eletromagnética e falhava, assim o módulo cortava o pulso dos bicos. Devemos ter muita atenção com este tipo de defeito pois são bem difíceis de diagnosticar.
Gol geração 4 não passava na inspeção veicular
O reparador Ismael A. do Nascimento encontrou a solução para esta falha com a ajuda de nosso fórum:
Defeito: Veículo não era aprovado na Inspeção Veicular Ambiental.
Diagnóstico: O veículo era do ano modelo 2007/2008 flex, e quando ia fazer inspeção para conferir a emissão de poluentes, o mesmo era reprovado por emitir muito acima do permitido para seu ano de fabricação. Conversando com o cliente sobre o histórico do veículo, este me informou que até pouco tempo atrás este possuía GNV, mas agora foi retirado e estava já com 214.000km rodados. Em sua última inspeção, este foi reprovado por emitir COc igual a 2,32, enquanto o limite para este é COc igual a 1,00. Substituí velas, cabos, filtro de combustível, abasteci o veículo com etanol, mas nada resolvia o caso. Com auxílio de um scanner, conferi o tempo de injeção, a pressão do coletor, os valores da sonda lambda, o ângulo de ignição e relação A/F, mas tudo estava ok.
Solução: Seguindo o conselho de outro reparador do fórum, decidi novamente efetuar a troca do jogo de velas, o filtro de ar esportivo por um original e efetuar a descarbonização do TBI e do coletor de admissão. Após todos estes reparos, ainda efetuei a troca do óleo do motor e do filtro, assim, o defeito foi solucionado e o veículo foi aprovado na inspeção veicular.
Golf 1.6 SR 2001 estava sem potência
O reparador Magno Batista compartilhou em nosso fórum uma falha neste veículo a qual encontrou a solução
Defeito: Motor apresentava baixa potência
Diagnóstico: o veículo apresentava este sintoma e, aparentando que o ponto estava atrasado. Conferi o sincronismo da correia dentada, e este estava ok. Conferi a bomba de combustível e esta era nova, segundo o cliente, recentemente trocada. Questionei este então para entender como havia ocorrido a falha e ele comentou que esta ocorreu repentinamente, mas que vinha se tornando recorrente a uns três meses. Outro detalhe que observei era que o motor demorava para pegar e, em algumas oportunidades, o motor não pegava. Efetuando testes para entender o motivo desta falha, notei que o sistema cortava as centelhas. Conectei o scanner ao sistema do veículo e não constavam falhas presentes.
Solução: Medi a resistência do sensor de fase e deu como resistência aberta. Dessa forma, me certifiquei que o defeito era nele. Portanto, substitui o sensor de fase avariado por outro novo e o defeito foi solucionado.
Sensor de rotação do GM Vectra 2.0 16V não enviava sinal
O reparador Geraldo Luis Scalabrin postou em nosso fórum uma fala a qual, com a ajuda de outros reparadores, a solução para o caso:
Defeito: Após apresentar falha na bomba elétrica e receber a manutenção cabível, motor não pegou mais.
Diagnóstico: O veículo chegou a minha oficina no guincho, pois o motor não pegava. Ao diagnosticar a causa da falha, notamos que a bomba de combustível estava queimada. Substituí esta por outra original, mas o motor do veículo ainda não dava partida. Conectei o scanner ao sistema do veículo para conferir se havia alguma falha registrada e constava código 031 referente a falta de sinal no sensor de rotação. Assim, conferi as condições deste e notei que o chicote do mesmo estava danificado na conexão com o circuito. Substituí então o sensor por outro, mas o defeito continuava. Após a dica de um colega do fórum do jornal Oficina Brasil, decidi novamente substituir o sensor, mas dessa vez por um original, mas o defeito persistiu. Tirei o cárter do motor e conferi a roda fônica também, mas esta também estava ok.
Solução: Após outra dica de outro reparador do fórum, decidi remapear a ECU e reinstalá-la no veículo. Ao fazer isto, notei que dentro do forro antirruído do capô havia um ninho de ratos, onde este roeram os chicotes, fazendo com que esta apresentasse curto circuito. Dessa forma, refiz o chicote e conectei à ECU e, ao ligar o veículo, o defeito foi solucionado.
Volkswagen Parati 1.6 Flex apresentava falha na partida no motor
O reparador Pedro Jeronimo estava com um problema neste veículo, mas conseguiu descobrir a causa da falha e compartilhou com os outros reparadores do fórum do jornal Oficina Brasil.
Defeito: Motor não dava partida
Diagnóstico: O veículo chegou a minha oficina em um guincho, pois o motor não pegava. Conversei com o cliente para entender um pouco melhor a causa da falha e este me contou que esta ocorreu durante uma viagem, onde o motor começou a apresentar corte de rotação. Assim, quando chegou ao seu destino desligou o motor, este não deu mais partida. Conferimos então cabo de velas, velas, bobina de ignição e sincronismo, mas todos estavam ok. Conectei o scanner ao veículo para conferir se haviam falhas registradas, mas não havia nenhuma. Decidimos então substituí o corpo de borboleta, o sensor da borboleta, o motor de passo e o sensor MAP. Ao testar o veículo novamente, depois de muita insistência o motor funcionou, mas começou a apresentar funcionamento irregular do motor.
Solução: Corrigi o A/F do veículo para ver se o defeito solucionava e a princípio sim, porém, dois dias depois o veículo retornou com o mesmo defeito. Decidimos então realizar uma nova conferência do sistema e notamos que o alarme estava ligado no imobilizador. Removemos o mesmo e o defeito foi solucionado.