Uma oficina mecânica é mantida pelos clientes que trazem veículos que estão precisando de manutenção, mas, se existe algo que não agrada o dono da oficina e o dono do veículo, é ver um motor que foi mal tratado que parou de funcionar por falta cuidado e manutenção. Isso se torna evidente quando o cabeçote é removido e tem um pistão destruído, além de outros componentes.
Com 260 mil quilômetros rodados, o cliente comentou sobre um barulho no motor e após um diagnóstico realizado pelos mecânicos especializados em motor diesel, ficou constatado que era preciso verificar e até trocar o kit da corrente de sincronismo e os acessórios como os trilhos deslizantes e o tensor hidráulico.
A resposta do proprietário da Van Sprinter foi que não iria fazer o serviço e que no máximo poderia apenas trocar o tensionador hidráulico.
Depois de alguns meses a Sprinter retornou de guincho, pois o motor parou de funcionar. Agora vamos começar a entender o que realmente aconteceu.
O motor OM651 tem algumas particularidades que é bom que todos conheçam, iniciando pela posição em que o motor é instalado, que dificulta o acesso devido ao espaço reduzido.
Para a manutenção no motor é recomendável que sejam removidos com todos os acessórios e chicote da injeção eletrônica.
Com ele na bancada fica mais fácil remover todos os periféricos e deixar o bloco e cabeçote livres para a manutenção.
Observem que este motor tem o sincronismo dos comandos de válvulas na parte traseira, onde ficam a corrente e o tensionador hidráulico.
Um detalhe muito importante quando estiver desmontando as engrenagens da corrente que estão parafusadas nos comandos de admissão e escape é que a rosca é esquerda.
Na parte frontal do motor está montado um conjunto de engrenagens sincronizadas que movimentam a bomba de alta pressão, eixos de balanceamento, bomba de óleo e de vácuo.
Ao desmontar, é recomendável utilizar um pedaço de arame para prender a corrente do comando e assim, evitar que ela venha cair e ficar presa na engrenagem do virabrequim.
Como o motor não virava, estava travado, havia uma suspeita de que algo mais grave tinha acontecido e foi preciso remover o cabeçote para saber o que estava impedindo o motor de girar livre.
Durante a remoção dos parafusos do cabeçote, vale lembrar que existem dois do lado de fora, na frente das engrenagens dos comandos de válvulas.
Com a remoção de todos os parafusos, o cabeçote foi retirado e o problema do motor foi revelado.
Pistão destruído, cilindro riscado, válvulas quebradas e a causa de todo este estrago foi a corrente do sincronismo que estava com muita folga e saiu do ponto, porque deve ter pulado dentes e destruiu o motor.
A manutenção mencionada no inicio da matéria trata disso, quando não é feita como se deve, infelizmente termina desta maneira, perdendo o motor.
Este motor funciona muito bem, mas parece que os proprietários não estão dando a devida atenção mesmo nas manutenções básicas como a troca de filtros e do óleo do motor.
Somado a essa falta de cuidado, o uso de diesel de má qualidade, vai abreviar o tempo de uso. Isso é percebido no estado que ficou o coletor da admissão e também as entradas no cabeçote.
A tecnologia BlueEFFICIENCY utiliza o sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) que otimiza o funcionamento do motor, que contribui na redução do consumo de combustível e emissão de gases poluentes, atendendo aos padrões do PROCONVE P-7 (Euro 5). O modelo da Van Sprinter 2014 é Street 311 CDI, que tem uma identificação na parte de baixo da porta: BlueEFFICIENCY.
A injeção de combustível common rail atinge a pressão de 1.800 bar, utiliza injetores com um bico de injeção de sete orifícios.
Como estratégia do sistema de injeção eletrônica diesel, é possível até cinco injeções por ciclo de combustão. Com máximo de duas pré-injeções é seguida pela injeção principal mais uma fase pós-injeção, se necessário. Os benefícios incluem um aumento suave da pressão e, portanto, um funcionamento silencioso e suave da Van Sprinter da Mercedes.
O cabeçote é feito de alumínio de alta resistência, a tampa do cabeçote é feita de plástico com ventilação integrada e possui os seguintes recursos:
• Pressão máxima de ignição de 200 bar;
• Portas de entrada tangencial e espiral;
• Diâmetro para injetor piezo de 19 mm.
O duto superior da jaqueta de água de duas peças fornece melhor refrigeração.
As vantagens da jaqueta de água de duas peças incluem:
• Maior rigidez estrutural;
• Melhor dissipação de calor;
• Gerenciamento térmico aprimorado.
O sistema de gerenciamento térmico aprimorado é particularmente benéfico nas áreas expostas a temperaturas muito altas. A alta pressão de ignição de
200 bar é possível apenas com o resfriamento direcionado aos componentes individuais.
O aumento da pressão de trabalho e a quantidade otimizada de injeção são responsáveis pelo alto torque do motor, que atinge 500 Nm. (Fig.14)
Os comandos de válvulas controlam duas válvulas de admissão e duas de escape por cilindro. Este sistema de acionamento da válvula usa balancins roletados de baixo atrito, com compensação de folga da válvula utilizando tuchos hidráulicos.
Roda do sensor
A roda do sensor está fixada no comando de válvulas de escape. O sensor Hall, combinado com a roda do sensor, permite determinar a posição do comando de válvulas e o número de rotações por minuto.
O sensor Hall gera um campo magnético através de um ímã permanente embutido, o campo magnético é periodicamente interrompido por uma placa de orifício na roda do sensor fixada no comando, enquanto o motor estiver em funcionamento. O sinal gerado é usado pela unidade de controle CDI e serve como um sinal substituto para o motor em situações de emergência se o sensor de posição do virabrequim falhar.
Na parte da frente do bloco do motor temos um conjunto de engrenagens que acionam componentes vitais para o perfeito funcionamento e sem vibrações.
Os seguintes componentes são acionados pela nova engrenagem:
• eixos de balanceamento;
• bomba de óleo;
• bomba de alta pressão;
• Bomba de vácuo através do eixo de acionamento central contínuo da bomba de óleo.
Como este caso envolveu um componente importante para o funcionamento do sincronismo do motor que é o tensionador hidráulico, ao realizar uma pesquisa sobre problemas neste modelo de Van foi localizado um boletim informando que houve um recall justamente neste componente.
O tensionador hidráulico apresentava vazamento e por isso a Mercedes Benz recomendou a substituição imediata.
