Os bronzinamentos são elementos importantes em todos os motores a combustão e tem como principal função a redução de atrito. As complexas exigências e elevadas cargas que as bronzinas são submetidas requerem a aplicação de materiais adaptados para cada tipo de desenvolvimento.
A estrutura das bronzinas de mancal da KS, fornecidas para as montadoras e mercado de reposição, assim como as de biela, são bimetálicas ou trimetálicas. Todas são constituídas por um suporte de aço, uma camada pré-intermediária de alumínio puro e uma liga de revestimento de alumínio com aditivos de estanho, cobre e silício na pista de deslize.
De acordo com a KS, as bimetálicas têm também tecnologia de revestimento de polímero à base de silício na pista de deslize, elevando a capacidade de carga em até 20%. Inicialmente, foram desenvolvidas para motores start-stop e contribuem diretamente para diminuição de CO2. Já as trimetálicas, que têm suporte de aço, liga de bronze ou latão a base de chumbo, camada de níquel e revestimento de alumínio, estanho e cobre, também possuem tecnologia de produção chamada Sputter. O processo de acabamento da pista de deslize é realizado pelo processo PVD, assegurando resistência ao desgaste superior em até 50%.
As bronzinas de mancal contam com furos e canais de óleo. As que são aplicadas no mancal principal devem ser flangeadas devido às forças axiais submetidas durante o acionamento da embreagem.
As bronzinas flangeadas podem ser fabricadas com flanges do tipo fixas, clinchadas ou sem flanges. Neste caso, utiliza-se arruela de ajuste axial ou arruela de encosto.
Antes da instalação, é importante verificar durante o mandrilhamento dos alojamentos é a concentricidade, com variação máxima de 1 centésimo entre os alojamentos e 2 centésimos entre os alojamentos intercalados, ou conforme especificações do fabricante.
Dicas de instalação – Inicialmente, é fundamental realizar a limpeza para aferições dos alojamentos e dos bronzinamentos. Nas aferições dos alojamentos, deve-se se medir em três pontos para identificação do diâmetro, cilindricidade, ovalização e possíveis deformações, como alojamentos côncavos, convexos ou cônicos. A aferição deve ser feita por todo o perímetro da pista de deslize dos alojamentos, com as medições posicionadas no centro e a 25º de cada lado da repartição na capa de mancal e no bloco.
Para encontrar a folga radial é preciso medir os colos do eixo virabrequim com micrômetro, transferir a medida para um súbito e executar a medição das bronzinas instaladas, seguindo os mesmos passos realizados durante a aferição dos alojamentos. Portanto, a medida encontrada será o resultado da folga radial.
As capas deverão estar torqueadas, conforme recomendação do fabricante do motor.
Para a instalação do eixo virabrequim, é preciso ter atenção ao posicionamento correto dos furos de óleo das bronzinas com os furos de óleo do bloco, lubrificar toda a pista de deslize, se possível com pincel de silicone e observar a posição adequada de cada capa dos mancais, além de aplicar os torques e sentidos dos apertos, segundo o fabricante do motor.
Para verificar a folga axial deve efetuar a aferição com base magnética e o relógio comparador e respeitar a folga conforme informações do fabricante do motor.
Os parafusos de fixação devem ser substituídos quando chegam ao seu comprimento máximo ou ao diâmetro mínimo. Em algumas aplicações, especialmente para a linha diesel, o fabricante do motor indica a realização do dimensional do comprimento do parafuso. Em caso de dúvida, troque.
Com relação à bronzina do tipo Sputter, é necessário ter atenção, pois tem posição de instalação. Deve ser instalada na capa do mancal. Todas as bronzinas KS, com esta tecnologia, possuem a gravação Sputter.
Esta e outras dicas de manutenção podem ser conferidas no canal do YouTube da empresa.