Termos
1. O utilizador reconhece que as mensagens enviadas no Dúvidas e Soluções Técnicas (Fórum) são da autoria do público em geral, e não do Fórum do Oficina Brasil, e que as mesmas são divulgadas apenas com a finalidade de promover o debate e a discussão de diversos temas referente ao setor da reparação automotiva. Outros assuntos (religião, política, piadas, sexo, futebol e outros) serão imediatamente deletados por nossos moderadores sem aviso prévio.
2. O Fórum do Oficina Brasil é fundamentalmente uma ferramenta para utilização exclusiva de profissionais da mecânica automotiva para troca de informações que auxiliem na solução de problemas de difícil solução;
3. O utilizador (internauta) reconhece que as mensagens enviadas para o Fórum serão consideradas como não confidenciais e sem proprietário, e que as mesmas serão consideradas públicas.
4. Quaisquer mensagens que envie para o Fórum serão de sua exclusiva responsabilidade. O Oficina Brasil não será responsável pelo conteúdo de quaisquer informações ou comunicações enviadas pelos utilizadores do Fórum.
5. Ao enviar uma mensgem para o Fórum concederá, ao Oficina Brasil uma licença exclusiva, transmissível, universal, perpétua e livre de encargos para utilizar a mesma para qualquer fim, incluindo a sua reprodução, revelação, transmissão, publicação, emissão ou envio.
6. O utilizador renuncia a qualquer pretensão que possa ter sobre o Fórum do Oficina Brasil com base numa alegada violação de um direito de propriedade intelectual ou industrial, relativo a qualquer mensagem enviada para o Fórum.
7. Ao participar do Fórum, o utilizador garante à Oficina Brasil quaisquer direitos de propriedade intelectual ou industrial de terceiros. O utilizador será responsável perante o Fórum do Oficina Brasil pelas pretensões de terceiros no que respeita a qualquer violação de direitos de propriedade intelectual ou industrial resultante da divulgação de mensagens no Fórum.
8. Ao participar do Fórum, o utilizador compromete-se a:
a. não emitir comentários obscenos, difamatórios, prejudiciais, ameaçadores, caluniosos, ofensivos ou ilegais;
b. não distribuir conteúdo ilegal, calunioso, difamatório, obsceno, escandaloso, ou pornográfico, ou qualquer outro material que possa, de acordo com a lei ou com tratado internacional, dar lugar a processo cível ou criminal;
c. não nomear ou difamar terceiros;
d. não fazer publicidade comercial.
e. não postar temas que não diz respeito ao setor da reparação automotiva (como política, sexo, religião, esporte e outros).
f. só responder a um comentário se realmente tiver certeza do que está comentando. Tenha em mente que algum profissional pode se basear no que for falado para atender a um cliente.
Se alguma regra de qualquer item acima for quebrada ou desrespeitada o internauta será automaticamente descadastrado do Fórum e terá seu Passaporte bloqueado (sem aviso prévio) sendo impedido de acessar o conteúdo do site do OFICINA BRASIL.
No dia 11 de junho de 1991, o Volvo 850 estreou mundialmente na Suécia. Uma inovação frente aos produtos anteriores da empresa, o modelo foi um dos maiores investimentos industriais do país na época. Com tração dianteira e o motor transversal de cinco cilindros, o veículo foi lançado com a bandeira “Um carro dinâmico com quatro estreias mundiais”. Dentre os novos recursos, estavam motor transversal de cinco cilindros, eixo traseiro concebido internamente, sistema de proteção integrado de impacto lateral e cinto de segurança frontal auto-ajustável. O projeto Galaxy, onde foi criado, teve início no ano de 1978 com grande liberdade de criação aos envolvidos. Foram dois modelos resultados dele, um sueco e outro holandês. Logo depois, a Volvo Car B.V, na Holanda, passou a atuar sobre o que viria a ser a série 400, e a Volvo Cars, na Suécia, desenvolveu a série 850. O 850 GLT foi o primeiro modelo a ser apresentado, equipado com um motor aspirado de 20 válvulas que gerava 170 CV. Em 1993 foi lançada a station wagon, com características típicas da Volvo, como a traseira com forte queda para aproveitar ao máximo a capacidade de carga do bagageiro. Ela chegou a ser premiada no Japão e na Itália. Mas o modelo que mais chamaria atenção foi lançado no Salão de Genebra, em 1994: o T-5R. Com uma peculiar cor amarela característica, ele teve fabricação de 2.500 unidades. Sua motorização turbo com intercooler produzia 240 CV e torque de 330 Nm. Além disso, seus spoilers especiais, tubos de escape quadrados e rodas de liga leve de aro 17 garantiram o esgotamento de suas vendas em apenas duas semanas. Também em 1994 a Volvo voltou para as pistas de corrida. A empresa competiu com o modelo 850 na mais prestigiada competição de carros de série da Europa, o Campeonato Carros de Turismo Britânico (BTCC). Os carros foram guiados pelo sueco Rickard Rydell e pelo holandês Jan Lammers. No ano seguinte a montadora disputou o campeonato com a versão sedã, por conta de mudanças nas regras. Desde o início, a imprensa chamou o Volvo 850 como “o carro mais seguro do mundo” e, em 1995, atingiu um novo patamar em termos de segurança. Nesse ponto, foi o primeiro veículo produzido em série com airbags de impacto lateral. No ano de 1996, o 850 AWD foi lançado. Ele tinha tração nas quatro rodas com acoplamento viscoso automático, que distribuía a potência entre as rodas dianteiras e traseiras. Seu motor de leve pressão turbo produzia 193 CV, e foi o antecessor dos modelos de tração integral para a série XC. Ao todo, foram 1.360.522 unidades produzidas nas versões originadas da série 850.