Na visão do reparador, mesmo que o carro seja bonito e com muita tecnologia, o importante é ter informações sobre as manutenções e acesso às peças, isso fica mais fácil quando o motor já é conhecido.
A chegada nas oficinas com o Peugeot 3008 causa o impacto pelo porte do veículo e o visual moderno agrada e desperta a curiosidade de saber o que tem de novidades e principalmente o que tem debaixo do capô.
É praticamente impossível chegar na oficina com um carro novo e o reparador ficar apenas olhando por fora e dentro, pois o grande interesse está em saber qual é o motor que equipa o carro.
Isso é natural porque boa parte das manutenções está concentrada no motor e quando se descobre que o Peugeot 3008 usa o motor desenvolvido pela PSA e BMW de 1.6 litros, turbo, também conhecido como THP, tudo fica mais fácil por ser um motor que é aplicado em vários modelos há algum tempo.
A justificativa do sucesso do modelo está nos números de vendas, principalmente na Europa, e a Peugeot comemora a produção do milionésimo carro deste modelo desde que foi lançado há cinco anos.
Para atingir estes números de carros produzidos, é preciso que o mercado tenha interesse pelo modelo e a mecânica confiável contribui muito para o sucesso de vendas do veículo.
A marca e a tecnologia BMW aplicadas no motor 1.6 turbo contribuem e fortalecem muito a continuidade na produção do modelo Peugeot 3008.
Ocupando o segundo lugar na Europa no segmento de SUV e o primeiro lugar na França, o Peugeot 3008 representa cerca de 65% das vendas neste continente.
O modelo vem evoluindo e incorporando as novas tecnologias e já disponibiliza o modelo híbrido, com recursos de direção semiautônoma, garantindo a continuidade do sucesso do modelo, agradando os proprietários e também os reparadores, que terão bastante serviço para executar nos carros.
No processo de fabricação, o modelo 3008 utiliza a plataforma EMP2, a mesma utilizada no modelo 5008 de sete lugares e a nos modelos DS da Citroen. As dimensões do modelo 3008 são de 4.447 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.625 mm de altura e o espaço entre-eixos de 2.675 mm, ainda reserva um bom espaço no porta-malas com capacidade para 520 litros.
Oficinas
Como o Peugeot 3008 é um autentico carro francês, nada melhor que visitar uma oficina que tem muitos anos de experiência no atendimento de clientes que optaram pela compra de carros originários deste país. Em uma época que a maioria das oficinas rejeitavam atender carros franceses, a Motorfast, através do seu proprietário, o Alberto, iniciou com muita ousadia o atendimento especializado em carros franceses.
Não dá para afirmar que foi tudo muito fácil, mas resumindo, a Motorfast está muito bem no mercado e agora está sob o comando da segunda geração, o Bruno. Percebe-se que o Alberto está feliz por ter um filho que deu continuidade nas atividades da oficina, modernizou o atendimento, ampliou negócios e criou um atendimento especializado no público que gosta de carros esportivos, promovendo uma série de eventos envolvendo várias categorias desta modalidade esportiva.
O cliente pode ter carros franceses ou de outras marcas, mas pode participar das competições esportivas com o apoio do Bruno e sua equipe, isso consolida a confiança dos clientes que fazem a manutenção na Motorfast, utilizando o carro de uso diário e também nos eventos esportivos.
Ali próximo no mesmo bairro, fomos visitar a Oficcina, isso mesmo, é uma oficina com o nome Oficcina, (se pronuncia “Ofitiina”) em homenagem a Itália. Lá encontramos o Marcelo, que iniciou a oficina com mais coragem do que conhecimento técnico e na época a oficina se chamava Tecnobrek, era especializada em freios.
A mudança do nome foi também para expressar que a oficina fazia outros serviços além do sistema de freios, que era a atividade principal logo no início das atividades.
Sempre acreditando no mercado da reparação automotiva, investiu em treinamentos, equipamentos e se consolidou no mercado, acompanhando todas as evoluções aplicadas nos veículos.
Em um bairro um pouco mais afastado, chegamos na oficina Pompéia Transmissões Automáticas, lá o Marcos nos recebeu e ao observar o carro, logo despertou a curiosidade em saber qual seria a transmissão automática do Peugeot 3008.
O Marcos é um admirador dos carros franceses, tem um carro da marca e na oficina ele atende carros de todos os fabricantes nacionais e importados.
Mesmo com pouco tempo de oficina na região, o Marcos reúne a experiência de anos de atividade na reparação automotiva, além do apoio técnico de outras oficinas que atuam no mesmo segmento.
A reparação de transmissão automática não se resume a componentes mecânicos ou hidráulicos, tem também a eletrônica que domina praticamente o carro todo.
Para acompanhar e atender aos vários tipos de transmissões automáticas, o Marcos investe em treinamentos e equipamentos, pois a cada ano surgem tecnologias avançadas, que não permitem a manutenção realizada por aventureiros. É preciso conhecer antes de tentar fazer qualquer intervenção na transmissão do carro, do contrário existe a possibilidade de aumentar o problema e o carro vai continuar sem funcionar.
Primeiras impressões
Na Motorfast, o Bruno, como especialista em carros franceses, já conhecia o modelo e mesmo assim não poupou elogios ao modelo, que tem um nível de requinte elevado. Em relação ao modelo anterior, o carro ficou com visual atualizado, que agrada o público deste seguimento, mantendo a mecânica confiável e isso facilita as atividades de manutenção e reparação nas oficinas.
O Marcelo da Oficcina elogiou o carro pelo acabamento interno e pelo visual diferenciado do Peugeot 3008, principalmente na parte frontal com a grade frameless, (sem moldura), com linhas suaves que se estendem na parte inferior dos faróis. O Marcelo até comentou sobre os primeiros carros franceses que chegaram no Brasil e comparando com este Peugeot 3008, percebe-se o quanto evoluiu na qualidade, no acabamento e na mecânica confiável.
Como o Marcos da Pompéia Transmissões Automáticas já gosta da marca, o Peugeot 3008 é uma referência de carro com desenho moderno e mecânica que passa segurança para os proprietários e tranquilidade para os reparadores, não só da parte da transmissão automática, mas também do motor e demais sistemas do carro.
Para quem precisa de um carro com bastante espaço e com mecânica confiável, o Peugeot 3008 atende tranquilamente, além do visual moderno que o carro apresenta, completando a satisfação dos proprietários.
Ao volante
O Bruno vai além do trabalho na oficina, ele gosta de acelerar nas pistas e ao dirigir o Peugeot 3008 com motor turbo, mesmo não sendo um carro com apelo esportivo, dá para perceber que o peso do carro e a transmissão automática não permitem que o motor tenha reações mais rápidas.
O Bruno fez este comentário porque o mesmo motor aplicado em outros modelos esportivos e com câmbio mecânico faz o motor mostrar tudo que pode.
Claro que a proposta da Peugeot no modelo 3008 é de oferecer conforto e agilidade no trânsito e isso o carro oferece com tranquilidade pelas ruas da cidade, na estrada então, deve ser melhor ainda.
Na opinião do Marcelo, só dirigindo o carro para descobrir o que ele oferece de conforto e dirigibilidade e o Peugeot 3008 surpreende nestes dois quesitos.
Pensando em uma família, este carro tem tudo para atender com conforto todos os ocupantes, além de muito espaço, isso garante que muitas pessoas tenham interesse pelo carro.
Esta combinação de beleza, conforto, conectividade e dirigibilidade são os principais ingredientes para a aceitação do público, garantindo as vendas do modelo sempre em alta.
O Marcos demonstrou através do sorriso, logo que se acomodou no banco do motorista, a alegria de dirigir o Peugeot 3008 pelas ruas do bairro.
A posição de dirigir, sendo um carro mais alto, ajuda muito na melhor visibilidade ao dirigir no trânsito sempre carregado nas ruas e avenidas da cidade.
O motor turbo ajuda muito nas respostas rápidas e mesmo sendo um carro grande, ele é ágil nas manobras e sempre preservando o conforto.
Motor e transmissão
O motor 1.6 turbo é o resultado da cooperação no desenvolvimento realizado pela PSA e BMW, com aplicação nos modelos Mini Cooper da BMW, pela Citroen principalmente na família DS e também pela Peugeot.
O motor 1.6 THP (turbo de injeção direta) de 165 cavalos de potência e 24,5 kgfm de torque, não é flex, deve ser somente abastecido com gasolina.
O motor que equipa o modelo 3008 passou por atualizações, tornando-se mais confiável e com componentes mais acessíveis e mais baratos.
O Bruno comentou, logo que abriu o capô, que houve mudanças em alguns componentes como a bomba de alta pressão que alimenta o sistema de injeção direta.
Para quem não conhece este motor e se precisar fazer a troca do filtro de óleo, vai ter de abrir caminho para chegar até ele. Mesmo o Bruno que já tem experiência com este motor, comentou que é preciso tomar cuidado ao remover os tubos do filtro de ar e do turbocompressor, porque a localização do filtro de óleo não foi feita para facilitar o serviço de troca.
1. Desconectar a mangueira de entrada de ar do turbo do compartimento do filtro de ar;
2. Desapertar a braçadeira e os fixadores no tubo de entrada de ar do filtro de ar, usando uma chave combinada nº 7 e uma chave soquete nº 10;
3. Desapertar a tampa da caixa do filtro em conjunto com o antigo elemento do filtro de óleo, usando uma chave soquete nº 27.
O Marcelo comentou que é muito importante seguir as instruções contidas no manual do carro e se no manual da Peugeot informa a especificação do óleo do motor, que é 0w30 e a troca deve ser realizada a cada 10.000 km, deve ser seguido como regra.
A transmissão automática de seis marchas é fabricada pela AISIN e o código dela é TF-71SC e no manual da Peugeot informa que o óleo do câmbio não necessita de troca, somente controle de nível se necessário.
Para o Marcos que só trabalha com câmbio automático, isso não existe, pois todo câmbio precisa de manutenção e troca do óleo em algum momento, é preciso tomar cuidado com estas informações.
Mais algumas instruções contidas no manual Peugeot:
• Substituição do filtro de combustível a cada 20 000 km;
• Substituição do filtro do ar a cada 20 000 km;
• Controle do estado do filtro de habitáculo a cada 20 000 km;
• Substituição das velas de ignição a cada 40 000 km ou 4 anos;
• Substituição do líquido de arrefecimento / radiador a cada 80 000 km ou 3 anos.
Suspensão, freio e direção
A suspensão dianteira é do tipo Independente McPherson com molas helicoidais e na suspensão traseira também usa molas helicoidais e eixo com barra de torsão.
Os freios na dianteira são ventilados e na traseira são sólidos, a Peugeot recomenta a substituição do fluido de freio a cada 2 anos.
O sistema de direção é elétrico, proporcionando muito conforto ao dirigir e mesmo sendo um carro grande, são necessários 10,7 metros de diâmetro para fazer um giro completo com o 3008.
Para facilitar o acesso nas garagens, o Peugeot 3008 oferece um ângulo de entrada de 20º, que em conjunto com a altura do solo de 219 mm, tornam a condução mais segura mesmo em locais mais difíceis.
Para o Marcelo e para o Bruno que fazem manutenções gerais nos carros, o Peugeot 3008 não oferece dificuldade nas intervenções realizadas na suspensão, freios ou nos componentes da direção.
Elétrica, eletrônica e conectividade
Este trio está muito presente nos carros atuais e o Peugeot 3008 tem muitos recursos e sistemas que garantem o bom funcionamento do carro e também atende aos desejos dos ocupantes do carro com sistemas de conexões e entretenimento.
Os três reparadores concordam que os carros estão com muitos sistemas eletrônicos e as oficinas não têm outra opção para continuar atendendo os carros a não ser investir em treinamentos e equipamentos.
A lista é grande e está no começo da matéria na ficha técnica.
Peças de reposição
É um carro com poucas unidades no Brasil e as peças ficam mais restritas a importadores e na própria concessionária.
O Bruno, que é especializado no atendimento da marca, sempre alerta o cliente que para a execução do serviço é possível estimar um prazo, já para as peças é preciso tomar cuidado pois há uma dependência da disponibilidade no Brasil ou terá que esperar chegar a peça através de encomenda.
Para o Marcelo a situação acaba sendo a mesma, apenas as peças do motor são mais comuns pelo fato deste motor estar aplicado em vários carros, mesmo assim é preciso deixar bem claro para o cliente sobre a disponibilidade de peças que podem atrasar a conclusão do serviço.
O Marcos consegue dar conta dos serviços na transmissão automática porque este câmbio também é aplicado em vários carros inclusive de outras marcas, o que facilita bastante quando precisa de peças para as manutenções.
Caso precise fazer a troca do óleo da transmissão, o Marcos vai fazer mesmo que no manual esteja informando que não precisa.
Recomendações
Motorfast - Bruno – O Peugeot 3008 não tem um número expressivo no mercado brasileiro, mas trem de força composto pelo motor e câmbio é conhecido, isso já ajuda muito nas manutenções principais do carro.
Tanto o motor como o câmbio possuem particularidades, mas se seguir os manuais de reparação do fabricante, o serviço será bem feito e o carro vai rodar tranquilo por muito tempo.
Oficcina - Marcelo – Para uma oficina que tem uma equipe capacitada, acesso às informações técnicas e peças para aplicar, não há motivo para se preocupar pois passa a ser mais um serviço que será bem executado na oficina.
A vantagem deste modelo de carro é que a mecânica já é conhecida, só tomar cuidado para encontrar as peças para não atrasar a entrega do carro.
Pompéia - Marcos – Com todo respeito aos manuais dos carros que têm informações que às vezes não combinam com as situações dos carros que chegam na oficina, principalmente no caso da troca do óleo do câmbio automático, é raro um fabricante colocar a quilometragem para fazer a troca do óleo.
No caso da Peugeot, que informa para não trocar, o cliente pode até seguir as orientações, mas vai chegar o momento que o câmbio vai apresentar falhas no funcionamento e este momento pode estar fora do prazo de garantia do carro e aí começa o drama, porque o custo de um câmbio automático não é baixo e geralmente o cliente não está preparado para um gasto de manutenção com valor elevado.
Críticas
Motorfast - Bruno – disponibilidade de peças e o motor não é flex.
Oficcina - Marcelo – custos dos componentes de manutenção e para quem zela pela qualidade do serviço, é preferível comprar as peças na concessionária, mesmo com demora de entrega e preço mais elevado. O cliente tem que estar ciente desta situação.
Pompéia - Marcos – Muitas vezes o cliente se conscientiza do carro que tem só quando quebra e para o câmbio automático do 3008, é bom não seguir o que está no manual.