DIAGNÓSTICO:
Em um ambiente de oficina mecânica, surgiu um desafio de natureza eletrônica relacionado a um veículo Renault Clio 1.0 16 válvulas.
O problema em questão envolvia a persistente exibição do código de erro DF168, indicativo de uma ausência de sinal proveniente do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP - Manifold Absolute Pressure).
O reparador tomou diversas medidas para resolver o problema, incluindo a substituição repetida do sensor MAP, a troca de três conjuntos de chicotes elétricos distintos e a realização de testes em quatro unidades de controle eletrônico (ECU). Entretanto, o defeito persistiu, não tendo sido resolvido por nenhuma dessas ações.
Em um último esforço, cogitou-se que a causa do problema pudesse residir no cabeçote do motor. Após uma minuciosa inspeção e retificação do cabeçote, a esperança de solução foi novamente frustrada, uma vez que o defeito permaneceu inalterado.
Diante desse desafio, nosso técnico optou por buscar auxílio na comunidade do Fórum Oficina Brasil, onde especialistas em mecânica automotiva compartilham seus conhecimentos. Nesse ambiente colaborativo, começaram a surgir valiosas orientações técnicas para abordar e solucionar o problema:
- Entrada de Ar Falsa e Coerência do MAP: É importante notar que qualquer entrada de ar falsa pode causar um erro de incoerência no sensor de pressão absoluta do coletor (MAP). Verifique a vedação do coletor, os anéis de vedação dos bicos injetores e isole o servofreio para realizar testes. Além disso, verifique a vedação do TBI interno no coletor.
- Regulagem de Válvulas em Motores D4D: Motores D4D podem ter dois tipos de regulagens de válvulas. Certifique-se de que a regulagem de válvulas esteja correta, pois uma regulagem inadequada pode afetar o funcionamento do MAP.
- Verificação do Valor do MAP: Para facilitar o diagnóstico, verifique o valor do MAP (em mbar ou kpa) no scanner quando o motor estiver aquecido e em marcha lenta. Isso pode fornecer pistas adicionais sobre o problema.
- Teste de Fumaça: Se houver suspeita de entrada de ar falsa, é aconselhável realizar um teste de fumaça para identificar possíveis vazamentos no sistema de admissão de ar.
- Modelos de Regulagem de Válvulas e Ponto da Correia: Lembre-se de que existem modelos com diferentes configurações de regulagem de válvulas e pontos da correia. Certifique-se de conhecer o ano e as especificações do veículo em questão para realizar ajustes corretos.
- Contorno na Traseira do Cabeçote: Verifique se a traseira do cabeçote onde a tampa de válvulas encaixa é reta ou possui algum contorno. Isso pode afetar a vedação. Além disso, considere realizar o reset de parâmetros adaptativos após qualquer manutenção.
- Verificação dos Assentos das Válvulas: Verifique se a retífica realizou um assentamento adequado das válvulas. Problemas no assentamento das válvulas podem ser a causa dos problemas relacionados ao MAP.
SOLUÇÃO:
Após revisar todas as sugestões dos colegas, o técnico procedeu com novas inspeções no automóvel. Após a remoção do cabeçote, foi constatado que as vedações das válvulas não estavam em conformidade, assim como havia sugerido o colega reparador do Fórum.
Após a devida correção, o veículo passou a operar de maneira adequada, com o problema finalmente resolvido e o Renault Clio restaurado à sua funcionalidade plena.
Neste contexto de sistemas automotivos complexos, a colaboração entre especialistas em mecânica desempenha um papel crucial no alcance do sucesso, e nosso técnico expressa sua sincera gratidão à comunidade Fórum pelo valioso auxílio fornecido.