Parte 1
A pick-up Ford Ranger usa um motor diesel Duratorq de 3.2 litros de cinco cilindros e precisa de cuidados como qualquer outro veículo, mas não é sempre que os períodos de manutenções sugeridos pelo fabricante são respeitados, isso leva à fadiga dos componentes e a consequente falha que faz o veículo parar de funcionar corretamente.
Para evitar que o veículo chegue na condição de parar por falta de cuidados, é preciso fazer a manutenção preventiva, que possibilita o prolongamento da vida útil dos componentes originais. Isso é realizado com limpeza, testes e ajustes de todas as peças que compõem um sistema que neste caso é da injeção eletrônica diesel.
Quando se fala de um sistema, estão sendo considerados todos os componentes e o trabalho pode até começar pelos bicos injetores, pois são eles que mais sofrem quando os intervalos de manutenções são alongados por falta de atenção.
O sistema de injeção diesel pode até parecer robusto, mas ele precisa de cuidados, pois a sujeira e a presença de água podem causar danos graves e mesmo que o cliente diga que usa pouco o carro, é exatamente esta condição de pouco uso que mais danifica um sistema de injeção diesel.
Outra condição que prejudica muito o sistema de injeção diesel é o uso por períodos e distâncias curtas e isso está sendo comum nas grandes cidades porque muitos proprietários de veículos diesel continuam com o mesmo hábito de dirigir um carro do ciclo Otto (gasolina, etanol, gnv).
O pouco que a maioria dos motoristas sabem sobre os cuidados com a manutenção não é referente aos veículos equipados com motor diesel, inclusive no início quando começa a aprender dirigir e depois consegue a habilitação, todo este aprendizado inicial é feito com base em veículos do ciclo Otto.
Sobre os veículos diesel nada é comentado e dá a impressão que pertencem apenas ao segmento de transporte de cargas e passageiros, até que um dia este motorista resolve comprar um veículo diesel sem nenhuma orientação sobre os cuidados necessários para manter este tipo de veículo.
Ainda bem que existem os reparadores especialistas em manutenção de veículos diesel, que além de fazer bem o seu serviço, também orientam estes novos usuários de veículos diesel sobre os cuidados que devem ser tomados para preservar o bom funcionamento do veículo, inclusive o sistema de injeção diesel.
Focado na manutenção preventiva do sistema de injeção diesel, que neste caso é da Ranger 3.2 que já rodou mais de 100 mil quilômetros e que o uso não é constante, é recomendável verificar o sistema inteiro, desde o tanque de combustível até os injetores. Só assim o reparador poderá oferecer a garantia do serviço com a certeza de que cada componente foi verificado, reparado ou substituído.
Esta é a forma mais segura de afirmar que o serviço feito vai manter o veículo funcionando, sem o risco de retorno por falta de verificação de algum componente do sistema de injeção diesel.
Boa parte dos retornos de serviços ocorrem porque o trabalho foi feito apenas em uma parte do sistema, como exemplo é comum limpar ou trocar os injetores e se esquecer de verificar filtros e a condição do tanque de combustível e neste caso é muito arriscado dar garantia de um serviço incompleto. Pode até parecer trabalhoso, mas remover o tanque de combustível é mais um trabalho que vai ser somado no orçamento e com a devida orientação para o cliente para que ele fique ciente da importância da limpeza do tanque, vai proporcionar a certeza do serviço bem feito. Com o tanque removido, fica fácil o acesso aos seus componentes e se enviar uma foto do tanque removido para o cliente, ele certamente vai entender a importância desta etapa do serviço, pois para ele é apenas um tanque, mas nele tem vários itens que contribuem com o funcionamento do motor e preservação do meio ambiente.
Uma vantagem deste tanque de combustível é que ele é feito de plástico, preso ao assoalho por duas cintas de metal fixadas por parafusos nas longarinas. Um lembrete para quem for instalar o tanque de diesel, é que deve abastecer com pelo menos 4 litros de combustível para o funcionamento da bomba elétrica, caso contrário a bomba pode ser danificada. Como o cliente geralmente é curioso, é bom mostrar os componentes do tanque de combustível da Ranger 3.2 diesel:
- 1. Tubulação de retorno do filtro de combustível ao radiador de combustível;
- 2. Tubulação de retorno do radiador de combustível ao tanque;
- 3. Tubulação de abastecimento do tanque ao filtro de combustível;
- 4. Anel de travamento do sensor de nível de combustível;
- 5. Sensor de nível /módulo de combustível;
- 6. Válvulas de respiro do tanque de combustível;
- 7. Protetor do tanque;
- 8. Cintas de apoio do tanque de combustível;
- 9. Tanque de combustível;
- 10. Mangueira de respiro do tanque de combustível;
- 11. Respiro da válvula de ventilação do tanque de combustível;
- 12. Tubo de abastecimento;
- 13. Radiador de combustível.
Pensando na segurança, no tanque de combustível tem duas válvulas de ventilação conectadas ao respiro no tubo de abastecimento e elas estão integradas ao tanque para evitar a perda de combustível no caso de capotamento.
No caso de obstrução das válvulas de respiro do tanque de combustível ou nas linhas de vapor, pode interferir no desempenho do motor. Esta condição pode gerar uma pressão negativa dentro do tanque que vai reduzir o fluxo de combustível e em casos extremos, também pode deformar o tanque de plástico, mas para evitar estas possibilidades, na tampa do tubo de abastecimento de combustível tem válvulas de vácuo e de alívio de pressão.
Uma verificação importante deve ser feita na bomba e no sensor de nível que chamamos de boia do tanque. Pelas imagens dá para perceber a sujeira que ficou acumulada e retida e é isso que deve ser mostrado para o cliente para que ele valorize o serviço feito no tanque de combustível.
Neste caso ficou barato, pois bastou uma boa limpeza dos componentes e os testes indicaram que a pressão e vazão da bomba estavam dentro do padrão. Esta bomba atua no sistema de baixa pressão com vazão mínima de 1 litro a cada 20 segundos e a pressão mínima de trabalho é de 0,7 bar.
Componentes do conjunto da boia e bomba de combustível:
- 1 Anel de travamento da unidade;
- 2 Anel de vedação da unidade;
- 3 Resistência do sensor de nível de combustível;
- 4 Pescador de combustível;
- 5 Filtro de entrada da bomba de combustível.
O conjunto da bomba e boia está fixado no topo do tanque de combustível por uma tampa rosqueada e tem um anel retentor para a vedação. Uma barra com mola pressiona o conjunto contra o fundo do tanque para garantir o funcionamento da bomba e a leitura no nível de combustível. O sistema de nível de combustível é composto por uma boia mecânica presa a um circuito de resistência variável por meio de uma haste metálica rígida. O circuito de resistência possui dois elementos elétricos. Um é sólido e ou outro é uma resistência variável. A leitura do nível de combustível do tanque é enviada para o módulo que compartilha via rede CAN, com o painel de instrumentos e o sistema de injeção eletrônica.
Continua na próxima edição!