Para quem trabalha com caminhões ou ônibus, certamente ja dirigiu veículos com câmbio mecânico mas, para os poucos que tiveram a oportunidade de experimentar os modelos equipados com tansmissão automatizada ou automática, não vai sentir saudades deste tempo passado.
O ambiente mais severo para dirigir qualquer veículo é o urbano, que não permite desenvolver velocidades, os conestionamentos são constantes, obrigando os motoristas a utilizarem apenas as primeiras marchas.
Além do desgaste físico, também gera estresse nos motoristas, o motor consome combustível sem utilidade, desgasta o conjunto da embreagem mais rapidamente mas, agora podemos dizer que há uma solução de uma grande parte deste problema.
Especialmente para quem trabalha no transporte de passageiros nas grandes cidades, a solução é a utilização de transmissão automática que equipam a maioria do ônibus que integram a renovação da frota.
Uma das empresas que estão revolucionando este mercado é a Voith, que em seu mais recente lançamento, trouxe a transmissão autmática Diwa 6, que representa a sexta geração de transmissões automáticas para ônibus.
Os ônibus que estão equipados com essa nova tecnologia, tem uma placa de identificação entre o parachoque e a roda dianteira esquerda.
Ao perguntar para um motorista sobre o que ele acha de dirigir um veículo de transporte de passageiros equipado com transmissão autmática, certamente a primeira reação será um sorriso qua já demonstra a sua satisfação.
Não é só o motorista que percebe este conforto, os passageiros também logo notam através das saídas sem trancos e a condução suave pelas ruas e avenidas.
Para um olhar mais técnico, estra transmissão oferece maior capacidade de transmissão de torque, uma carcaça com estrutura mais reforçada para redução de ruídos e vibrações, um circuito de óleo com controle variável de pressão, amortecedor de vibrações e sensores mais avançados que permitem maior precisão nas trocas de marcha, ainda tem o recurso de assistência para partida em rampa, não deixando o ônibus voltar.
As novidades não param e um dos componente de maior importância, é o conversor de deslocamento hidrodinâmico, temos tamém o freio da bomba, o acoplamento do overdrive e outros avanços.
Retarder
O conversor diferencial, funciona como um retardador ao frear, assim, permite dirigir e frear com um circuito hidráulico.
O desempenho do freio para velocidades médias e altas é aumentado em até 30% em comparação com as transmissões automáticas convencionais, o que é uma grande vantagem pois, o freio de operação é aliviado em até 90% de todas as operações de frenagem, reduzindo assim o desgaste dos componentes como lonas e pastilhas de freio.
Essa dinâmica tecológica acontece com o sistema enchendo constantemente o conversor com óleo, para conseguir um tempo de resposta mais rápido ao ativar o retardador e para desativar, o controle de transmissão apenas abre um acoplamento.
Em conjunto com o freio motor da válvula de escape, oferece melhor efeito de frenagem em todas as faixas de velocidades.
Em um retardador hidrodinâmico, o rotor está conectado ao eixo de transmissão do veículo através do eixo de entrada do retardador, o estator é rigidamente conectado ao o alojamento do retardador. Durante a frenagem, o óleo circula entre as rodas de lâminas. O óleo é acelerado pelo rotor e desacelerado (retardado) no estator, como resultado, o rotor também desacelerou e o veículo reduziu a velocidade.
Outra fantástica inovação é o uso de um sensor de inclinação que fornece ao controle da transmissão as informações necessárias para o ajuste contínuo dos pontos de mudança de marchas. O motorista tem a melhor potência do motor disponível para estradas niveladas ou terrenos montanhosos e cargas pesadas ou leves.
Dependendo da topografia e do uso do veículo, é possível economizar até 7% em combustível.
A confiança neste modelo de transmissão faz o fabricante garantir que ela pode operar por 500.000 Km, sem substituição ou serviço importante. O projeto de instalação da transmissão é de fácil aceso para a manutenção, sem ter que remover ou afastar o motor.
Com sistema de telemetria, é possível fazer o monitoramento automático e os dados de operação e manutenção das transmissões podem ser lidos e avaliados. Com base nos dados que são transferidos, é verificada as condições da transmissão e se precisa ser reparada ou até em caso extremo, ser substituída.
Em caso de emergência, o sistema envia uma mensagem de erro gerado automaticamente via e-mail alertando sobre a falha e a oficina pode se preparar para a manuteção, antes do ônibus parar por qualquer anormalidade.
Fabricantes como a Mercedes-Benz e a Volvo foram os primeiros a receber a nova transmissão que trabalha com a combinação de transmissão continuamente variável (CVT) e três marchas adicionais, que operam de forma convencional.
O CVT é responsável pela fase inicial de arranque do veículo, corresponde a duas ou três marchas de transmissões automáticas convencionais, operando com maior conforto, menor frequência de troca de marchas e menor desgaste dos componentes do sistema.
No transito urbano, os ônibus chegam a gastar até 40% de seu tempo de operação em marcha lenta, isso ocorre por causa de congestionamentos constantes e também ainda há o hábto de não desligar o motor quando chega no ponto final ou terminal de ônibus.
Para solucionar ou reduzir este desperdício de combustível, além da poluição do ar com emissões de CO², NOx, material particulado e emissões de ruído, a tecnologia stop-start pode ser aplicada fazendo o motor ser desligado conforme o tempo programado, algo em torno de 180 segundos ou tres minutos.
Com menos tempo de funcionamento do motor com este sistema, diminui também as manutenções, prolonga o tempo de vida dos componentes e reduz as horas do ônibus nas garagens para manutenções.
No Brasil anda não é obrigatório o uso deste sistema mas, em outros países esta regra está prevista em lei e todos os fabricantes de veículos diesel já disponibilizam o sistema stop-start.
Para os frotistas que adotam esta tecnologia, conseguem uma economia de combusível em torno de 10%, parece pouco mas, para uma empresa que consome 1.000.000 de litros, representa 100.000 litros de diesel economizado, que ao preço de hoje seria um valor em torno de R$350.000,00 reais.