Esta vazão de ar depende do diâmetro do canal de entrada de ar, que está calibrado na memória da central eletrônica de controle de combustível do motor.
A abertura da borboleta de aceleração deve ser reconhecida para saber qual DÉBITO DE AR está presente.
Para cada % de ABERTURA, é determinado um volume de ar que está passando pela borboleta, o que determina o CONSUMO DE AR ou DÉBITO DE AR.
Com isto, a UCE do motor determina quanto tem de AR ENTRANDO, e somado com a PRESSÃO DE AR e RPM DO MOTOR, determina-se QUANTO COMBUSTÍVEL TEM QUE INJETAR.
• Então é determinante o valor de FLUXO DE AR durante a aceleração do motor.
• Para saber esta % de abertura, é usado um sensor de posição angular.
• Este sensor está baseado em um POTENCIÔMETRO.
SENSORES DE FLUXO DE AR POTENCIOMÉTRICOS
Os sensores de fluxo de ar potenciométricos caracterizam-se por um elemento de leitura de posição baseado em um sensor potenciométrico, que efetua a leitura de movimentos angulares ou lineares.
• O potenciômetro é um elemento construído com uma resistência elétrica (pista do potenciômetro). Sendo o potenciômetro alimentado com tensão elétrica, haverá um nível de tensão definido para cada ponto da pista.
• Apoiado nesta pista desloca-se um cursor móvel (comandado pelo elemento que se quer medir), da posição mínima até a máxima. Este sensor pode ser usado para medir a posição do corpo da borboleta do acelerador.
Um conector com 3 terminais elétricos faz a ligação do sensor até a UCE:
P Linha de alimentação de tensão (5V);
P Linha de massa (0V);
P Linha de sinal do sensor (proporcional à posição).
A UCE alimenta o sensor, durante o seu funcionamento, normalmente com uma tensão de 5V.
O objetivo básico para este nível de tensão é de que mesmo que com tensão de bateria menor que o ideal (<12,60V), a tensão de alimentação do sensor continua normal (5V), e sem contar que com tensões menores de trabalho, a corrente elétrica que circula na placa da UCE é menor, e, portanto as trilhas ficam mais estreitas, podendo se confeccionar UCEs de tamanho reduzido.
SENSORES DE FLUXO DE AR OU CAUDALÍMETRO COM SENSOR POTENCIOMÉTRICO
O medidor de fluxo de ar ou VAF (Vane Air Flow) mede diretamente o fluxo de ar admitido, que está localizado na entrada da tubulação de admissão, junto ao filtro de ar. Consiste em uma carcaça metálica, cujo interior possui uma passagem e uma placa (“FLAP”), colocada nesta passagem de ar.
O fluxo de ar admitido pelo motor provoca o deslocamento deste “flap”, conforme a quantidade de ar consumido pelo motor.
• Este mesmo “flap” está ligado a um potenciômetro. Quando há deslocamento do “flap”, causado pelo fluxo de ar consumido pelo motor, este movimenta o potenciômetro, que altera sua resistência.
• Esta alteração de resistência resulta em um nível de tensão, que varia conforme a carga do motor.
• A UCE, em base destes dados de tensão, determina quanto está sendo consumido de ar pelo motor e qual carga aplicada ao mesmo.
A tensão de trabalho do sensor depende da aplicação do sistema.