Com câmbio automatizado e visual esportivo, avaliamos o Polo 1.6 I-Motion Sportline

O Polo sempre foi conhecido por oferecer conforto e espaço maiores do que seu irmão menor, o Gol. Quando foi lançado em 2002, pensava-se que ele iria se encaixar em uma categoria que hoje é ocupada pelo Fox, a de um compacto médio, mas ele acabou ficando entre os compactos Premium, onde o principal atrativo é o que ele oferece em seu interior.

Além de direção hidráulica e ar-condicionado, a partir de 2012 todas as versões do novo Polo vêm com airbag duplo frontal e sistema de freios ABS como itens de série. As versões com motor 1.6 são equipadas com câmbio de 5 velocidades, manual ou automatizado I-Motion. Os paddle-shifts (borboletas no volante) para trocas manuais são opcionais na versão automatizada.

MOTORIZAÇÃO

No Volkswagen Polo 1.6 I-Motion Sportline, motor, transmissão, suspensão e freios são idênticos ao do Polo 1.6 I-Motion e apenas mudanças estéticas internas e externas diferenciam estas duas versões.

O motor 1.6 (foto 1) oferece potência de 104 cv a 5.250 rpm e torque de 15.4 kgfm a 2500 rpm, enquanto a versão 2.0 Sportline Total Flex, 120 cv, em ambos os casos quando abastecidos com etanol. Na foto 2, vemos o chicote do controle de aceleração eletrônica (ao fundo) e o da sonda lambda (vermelho). 

O Polo obedece ao padrão OBDBr-2 com 2 sondas lambda, a primeira antes (foto 3) e a segunda após o catalisador (foto 4). O modelo 2012 possui um catalisador maior (foto 5) em relação ao modelo anterior, o que contribuiu com os resultados da análise de gases.

AVALIAÇÃO NA OFICINA

O Polo foi avaliado na West Motors, localizada no bairro da Lapa, em São Paulo, pelo reparador e proprietário Bruno Lima.

Esta oficina executa serviços de pré-inspeção veicular com os mesmos equipamentos utilizados pela Controlar, empresa que realiza a Inspeção Veicular e mede os níveis de CO (monóxido de carbono), CO2 (dióxido de carbono) e HC (hidrocarbonetos) emitidos pelos veículos registrados na cidade de São Paulo – saiba mais sobre o item que ajuda a reduzir a emissões de gases poluentes, na matéria “Catalisador de 3 Vias - item da Inspeção Veicular”, na página 74.

EMISSÕES

Acompanharemos passo a passo as etapas da análise de gases emitidos pelo Polo.
1) Colocar a sonda dentro do escapamento para a coleta de dados.
2) O teste deve ser feito com o veículo ligado, com o motor quente.
3) O reparador Bruno conecta a sonda do escapamento ao notebook e ao equipamento onde estão instalados o software que faz a análise.
4) Inserir os dados do veículo no sistema: fabricante, modelo, ano de fabricação, combustível, etc.
5) O software lê as características do veículo e a sonda inicia as medições.
6) O equipamento faz uma análise de resíduos. Mede o índice de Hidrocarbonetos, antes de iniciar a avaliação. Neste caso, foi aprovado.
7) Testes de vedação são feitos para ver se há vazamentos de gases.
8) Descontaminação do
veículo.
9) Acelerando e mantendo o veículo por 30 segundos a 2.500 rpm, a sonda do equipamento executa a leitura da emissão de gases HC (hidrocarbonetos) e CO (monóxido de carbono) do Polo.
10) Os índices dos itens que poluem e diminuem a qualidade do ar foram iguais a zero. Veículo aprovado.

SUSPENSÃO

Um detalhe da suspensão do Polo 2012 foi melhorada em todas as versões. “A bucha de bandeja foi reforçada, antigamente era parcial agora é inteiriça.

Nós mecânicos já sabíamos que a utilizada no Cross Fox era compatível e muito mais resistente, atualmente já vem de fábrica (foto 6 e 7). No Polo, esta peça quebrava com 10 a 15 mil km”, explica Bruno. O restante da suspensão, bandejas, terminais, braços axiais, etc., permanecem inalterados, assim como os pneus 195/55/15.

GEOMETRIA

Avaliamos a geometria da suspensão deste Novo Polo, que já marcava mais de 10.000 km em seu hodômetro. “O resultado nos agradou, já que a cambagem e o alinhamento estavam perfeitos, quase zerados mesmo em uso de condições extremas”, completa  Bruno.

VEREDITO

Bruno avalia que o forte motor 1.6 do Polo Sportine 2012 pode também ser ecologicamente correto em seus baixos índices de emissão de poluentes.

Um ponto positivo foi a substituição da bucha da bandeja, agora a mesma da linha Cross Fox.

Um ponto negativo é a dificuldade para realizar a troca desta peça, pois é necessário desmontar o quadro completo da suspensão, de ponta a ponta, bandejas, agregado, coxim do câmbio, e apoiar o conjunto sobre o escapamento.

FICHA TÉCNICA